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在巴黎,zizanie商业周期自行车

保加利亚人,法国人和罗马人之间的领土战争,与警察的猫捉老鼠游戏,监管不严,与出租车紧张......在巴黎,自行车出租车的业务并不完全正确。

Place de la Concorde,Katya Dobrava停在黄色和蓝色的自行车出租车上,距离杜乐丽花园出口约50米。 远离游客的眼睛,也是警察的眼睛:“论文,论文”模仿它。

从10点到20点,“每天”三年,Katya Dobrava正在她的“三轮车”上。 她每天通过驾驶游客获得高达100欧元的收入,一次两个,从一个巴黎高层到另一个高层落后。

为了能够工作,这位49岁的保加利亚人需要具备汽车企业家和责任保险的地位。 她保证自己有良好的信誉,但是当警察到达时她就会伪装。

因为如果在巴黎运动的近300辆自行车出租车有权流通,他们就不能在旅游纪念碑前停车。

“我们需要国家来监管”,巴黎负责旅游业的副市长让 - 弗朗索瓦·马丁斯认为,如果自行车出租车的想法“非常有吸引力”,那么一个“非正式”的市场和安全问题,自行车的质量和道路的大小是一个问题。

这种情况的模糊情绪激怒了自行车出租车,不得不在旅游古迹面前停下来追回顾客,甚至收获大额罚款。 “135欧元”的停车非常尴尬,他们都抱怨。 “这都是什么,”Katya Dobrava说。

- 定义明确的地区 -

和其他保加利亚司机一样,根据他们的估计大约有40名,她在协和广场或“香榭丽舍大街”的顶端“基地”,因为在巴黎的旅游中心,自行车出租车的不同“氏族”不会混合。 有“保加利亚人”,许多人像卡佳一样抵达巴黎追随Todor Pasev的脚步,他们发誓,他们在巴黎进口了“第一辆”自行车出租车。

还有“法国人”,大多是年轻人,他们的工作很小,代表着大约五十辆自行车的车队。 他们尤其在巴黎圣母院和卢浮宫前。 保加利亚人和法国人之间的关系是亲切的,但他们有一个共同的敌人,他们说:“罗马尼亚人”,大约三年前将近150人和最后一批人抵达巴黎市场。

位于埃菲尔铁塔脚下的他们受到其他司机的批评,他们确信他们只使用“不通路”的自行车,并且扯掉了游客。 28岁的Farid曾在一家法国公司工作,他表示,自那些“弄脏”自行车出租车名声的人们到来以来,每天收入“不超过四十欧元”。 “骗局”,他们都说:我们宣布一场比赛价格 - 例如从埃菲尔铁塔到巴黎圣母院的25欧元 - 最终将乘以旅行结束时的乘客数量。

19岁的罗马尼亚司机马里乌斯坐在埃菲尔铁塔前的自行车上,讲述了每人的旅行价格。 他展示了自行车的保险费,以及他确保与其他人一样的罚款。 面对对比赛的批评,24岁的安德里亚耸耸肩:“我们工作很多,他们嫉妒,”她说。 和他们一样,他们是十几辆自行车出租车,为Quai Branly的游客们提供服务,挥舞着一个广告牌,标明了旅游古迹之旅的价格。

“这让我很讨厌,”叹息摇摇头大卫布雷萨克,他很清楚这些迹象:这是他的自行车出租车公司Cyclopolitain,他们的租房者转售给独立的自行车出租车,说它 - 它。

Cyclopolitain于2008年在巴黎定居,但根据他的“未宣布”比赛和自行车出租车状态的含糊不清,David Bressac正在努力保持乐观。 “我们处于停滞状态,”他说。 他与市政厅和警察总部打架,以获得真正的规定:自行车有许可证号码,包机和停放地点。

市议会保证“讨论”是开放的,以“在良好的条件下”发展这种新的运输方式,但尚未确定最后期限。 在警察局,我们“思考”一种“重视良性企业”的设备,保证用户安全,确保不同旅行方式的“和平共处”。

提到的出租车司机,也许是:6月份,其中一人被警察逮捕,因为他们对停在香榭丽舍大街座位上的自行车感到恼火。 “这是完全无政府状态,”一名司机Rabah Baouche恼怒地说,“无论怎样,他们停车,他们开车到任何地方。” “我们来到悬挂......它必须调节一点,这是什么,”他的一位同事说。